Kawasaki Z 500 SE

Con le nuove 500 cc la Kawasaki intende contrastare l’arrivo sul mercato, delle moto che arrivano dalla Cina. La casa di Akashi lo fa con moto equipaggiate con il motore bicilindrico parallelo 4 tempi di 451 cc. Anche la Z 500 SE del mio Test aveva questo propulsore, un motore ricco di personalità e buone prestazioni.

Come è fatta.

La Z 500 SE con il suo stile di linee taglienti e aggressive è a tutti gli effetti una vera Z, con un design che da sempre contraddistinguono le Naked di Kawasaki. La vera novità di questa moto è il suo bicilindrico parallelo DOHC 8 valvole di 451 cc (70 x 58,6 mm), con 45,4 Cv a 9.000 g/m e 42,6 Nm di coppia. Le carateristiche tecniche che unite ad un peso di soli 172 kg in ordine di marcia, lasciano già intendere che la moto potrebbe essere molto divertente e facile da guidare da chiunque . Il telaio è a traliccio in acciaio ad alta resistenza. Le sospensioni sono composte da una forcella anteriore da 41 mm telescopica, e da una sospensione posteriore Uni-Trak con ammortizzatore a gas, regolabile nel precarico molla. Il reparto freni è composto all’anteriore da un monodisco semi-flottante da 310 mm con pinza (Nissin) a doppio pistoncino con attuazione bilanciata. Mentre al posteriore abbiamo un disco da 220 mm con pinza a doppio pistoncino,i I pneumatici hanno le misure 110/70R17 e 150/60R17 con gomme Dunlop Sportmax 2. Il cambio ha 6 rapporti e la frizione assistita antisaltellamento. Molto bella la strumentazione LCD con display TFT (chiaro e leggibile anche al buio) che offre la possibilità di connettere il proprio smartphone. La qualità delle finiture e gli accoppiamenti rimarcano la cura e la qualità giapponesi.

Come va su strada.

Da ferma la Z 500 SE è molto bella nei colori nero/verde (esiste anche la versione nero/rosso), e si fa apprezzare per le sue linee sportive ed al suo gruppo ottico triplo. Una volta in sella dopo pochi chilometri si rimane spiazzati dalla leggerezza e maneggevolezza di questa moto, il motore pur non brillando per numero di cavalli, si fa apprezzare fin da subito per il “corposo” tiro fin dai bassi regimi, oltre ad un ottimo cambio precisissimo negli innesti e con una corsa delle leva cortissima. Nel giorno del test era presente un forte vento da Nord (con raffiche oltre i 90 km/h), vento che ovviamente non aiuta un pilota alla guida di una Naked, già ben “esposto” all’aria. Tutto questo non ha impedito di farmi apprezzare la Z 500 SE tra le curve di montagna, dove la piccola Z ha sfoderato una insospettata grinta. Anche se i CV non sono tanti, il motore se tenuto attorno ai 5.000/6.000 g/m, non sfigura nelle strade ricche di curve e tornanti, specialmente in discesa, dove, complice una maneggevolezza incredibile sa farsi rispettare. Il sodalizio tra telaio e sospensioni funziona molto bene, solo un pò secco il ritorno del mono, mentre la forcella non affonda anche quando si “strizza” con decisione la leva freno. Come già scritto con la Z 500 una volta individuato il miglior regime di giri, ci si può divertire tantissimo in piena sicurezza, vista la bontà della frenata e di un cambio da riferimento. La posizione in sella è ottima, anche se io preferirei una sella più alta (optional) a 81,5 cm, per avere una migliore angolazione delle ginocchia. Il bicilindrico parallelo non trasmette vibrazioni su manubrio e pedane, solo sulla sella attorno ai 6.000 g/m, ma nulla di fastidioso. I tecnici di Akashi hanno fatto un eccellente lavoro, nel dare a questa Z 500 stile, carattere (per la cilindrata) e tanta sostanza, per un prezzo di vendita più basso di tante bici elettriche di fascia media. La Z 500 è una moto per tutti (visto il prezzo popolare), facile e docile sia come prima vera moto, sia per ritornare in sella dopo tanto tempo, ed è soprattutto forte di un marchio che fa della qualità nel tempo il suo punto di forza.